Dettagli del prodotto
Luogo di origine: Cina
Marca: ENNENG
Certificazione: CE,UL
Numero di modello: PMM
Termini di trasporto & di pagamento
Quantità di ordine minimo: 1 set
Prezzo: USD 500-5000/set
Imballaggi particolari: Imballaggio idoneo alla navigazione
Tempi di consegna: 15-120 giorni
Termini di pagamento: L/C, T/T
Capacità di alimentazione: 20000 insiemi/anno
Nome: |
Motore a magnete permanente interno ad alta coppia di trasmissione diretta |
Corrente: |
Climatizzazione |
Materiale: |
NdFeB di terre rare |
Intervallo di potenza: |
5.5-3000kw |
Installazione: |
IMB3 IMB5 IMB35 |
Classe di isolamento: |
F (H) |
Via di raffreddamento: |
IC411 o IC416 |
colore: |
Blu, grigio, ecc. |
Voltaggio: |
380V, 690V, 1140V, 3KV, 6KV |
Fattore di servizio: |
1,15, 1,2 (o secondo accordo tecnico) |
Nome: |
Motore a magnete permanente interno ad alta coppia di trasmissione diretta |
Corrente: |
Climatizzazione |
Materiale: |
NdFeB di terre rare |
Intervallo di potenza: |
5.5-3000kw |
Installazione: |
IMB3 IMB5 IMB35 |
Classe di isolamento: |
F (H) |
Via di raffreddamento: |
IC411 o IC416 |
colore: |
Blu, grigio, ecc. |
Voltaggio: |
380V, 690V, 1140V, 3KV, 6KV |
Fattore di servizio: |
1,15, 1,2 (o secondo accordo tecnico) |
Motore a magnete permanente interno ad alta coppia di trasmissione diretta
Cos'è il motore a magnete permanente?
Un motore a magnete permanente (PM) è un motore a corrente alternata che utilizza magneti incorporati nella superficie del rotore o ad esso collegati.interni e superficiNel caso di un motore a particolato superficiale, i magneti possono essere posizionati o inseriti nella superficie del rotore, migliorando la durata del progetto del motore.D'altra parte, il posizionamento e la progettazione dei magneti in un motore interno a magnete permanente (IPM) possono presentare variazioni significative.Gli magneti in un motore IPM possono essere inseriti come un grande blocco o scaglionati mentre si avvicinano al nucleo, mentre un altro approccio consiste nell'incorporarli in un modello di specchi.
Analisi del principio dei vantaggi tecnici del motore a magnete permanente
Il principio di un motore sincrono a magnete permanente è il seguente: nel statore del motore avvolto nella corrente trifase, dopo la corrente di passaggio,si formerà un campo magnetico rotante per avvolgimento statore del motorePoiché il rotore è installato con il magnete permanente, il polo magnetico del magnete permanente è fisso,secondo il principio dei poli magnetici della stessa fase che attraggono repulsione diversa, il campo magnetico di rotazione generato nello statore spingerà il rotore a ruotare, La velocità di rotazione del rotore è uguale alla velocità del polo rotante prodotto nello statore.
Differenze tra il motore a magnete permanente e il motore asincrono:
01Struttura del rotore
Motore asincrono: il rotore è costituito da un nucleo di ferro e da un avvolgimento, principalmente rotori a gabbia di scoiattolo e rotori a corda.Il campo magnetico della barra di alluminio che taglia lo statore guida il rotore.
Motore PMSM: i magneti permanenti sono incorporati nei poli magnetici del rotore,e sono spinte a ruotare dal campo magnetico di rotazione generato nello statore secondo il principio dei poli magnetici della stessa fase che attirano repulsione diversa.
02. Efficienza
Motori asincroni: devono assorbire la corrente dall'eccitazione della rete, con conseguente perdita di energia, corrente reattiva del motore e basso fattore di potenza.
Motore PMSM: il campo magnetico è fornito da magneti permanenti, il rotore non ha bisogno di corrente eccitante e l'efficienza del motore è migliorata.
03Volume e peso
L'uso di materiali a magnete permanente ad alte prestazioni rende il campo magnetico del gap d'aria dei motori sincroni a magnete permanente più grande di quello dei motori asincroni.Le dimensioni e il peso sono ridotti rispetto ai motori asincroniSarà di una o due dimensioni di telaio inferiore rispetto ai motori asincroni.
04Corrente di avvio del motore
Motore asincrono: viene avviato direttamente da energia elettrica a frequenza di potenza e la corrente di avvio è elevata, che può raggiungere da 5 a 7 volte la corrente nominale,che ha un grande impatto sulla rete elettrica in un istanteLa grande corrente di avvio fa aumentare la caduta di tensione di resistenza alle perdite dell'avvolgimento dello statore e la coppia di avvio è piccola, quindi non è possibile ottenere un avvio pesante.Anche se l'inverter è utilizzato, può essere avviato solo all'interno del range di corrente di uscita nominale.
Motore PMSM: è azionato da un controller dedicato, che non ha i requisiti di potenza nominale del riduttore.la corrente è aumentata gradualmente in base al carico, e la coppia di partenza è grande.
05. Fattore di potenza
I motori asincroni hanno un basso fattore di potenza, devono assorbire una grande quantità di corrente reattiva dalla rete elettrica,la grande corrente di avvio dei motori asincroni causerà un impatto a breve termine sulla rete elettrica, e l'uso a lungo termine causerà alcuni danni alle apparecchiature della rete elettrica e ai trasformatori.È necessario aggiungere unità di compensazione della potenza e eseguire la compensazione della potenza reattiva per garantire la qualità della rete elettrica e aumentare il costo di utilizzo delle apparecchiature..
Non vi è corrente indotta nel rotore del motore sincrono a magnete permanente e il fattore di potenza del motore è elevato,che migliora il fattore di qualità della rete elettrica ed elimina la necessità di installare un compensatore.
06. manutenzione
La struttura del motore asincrono + riduttore genererà vibrazioni, calore, alto tasso di guasto, grande consumo di lubrificante e elevato costo di manutenzione manuale; causerà certe perdite di tempo di fermo.
Il motore sincrono a magneti permanenti a tre fasi guida direttamente l'apparecchiatura.Vibrazioni meccaniche ridotteL'intero sistema di propulsione è quasi privo di manutenzione.
Il motore sincrono a magneti permanenti a tre fasi guida direttamente l'apparecchiatura.Vibrazioni meccaniche ridotteL'intero sistema di propulsione è quasi privo di manutenzione.
Caratteristiche dei motori a magnete permanente delle terre rare:
Il polo del rotore del motore a magnete permanente di terre rare è composto da acciaio a magnete permanente di terre rare, quindi non c'è scivolamento, nessuna corrente di eccitazione,e il rotore non ha un'usura fondamentale di ferro e rame.
Il rotore è eccitato da magneti permanenti e non è necessaria alcuna corrente di eccitazione reattiva, quindi il fattore di potenza è migliorato, la potenza reattiva è ridotta, la corrente dello statore è notevolmente ridotta,e le perdite di rame e ferro dello statore sono molto ridotte.
Allo stesso tempo, poiché il coefficiente di arco polare del motore a magnete permanente di terre rare è maggiore di quello del motore asincrono, quando la tensione e la struttura dello statore sono costanti,l'intensità media di induzione magnetica del motore è inferiore a quella del motore asincrono e la perdita di ferro è piccola.
Pertanto, si può affermare che il motore sincrono a magnete permanente di terre rare risparmia energia riducendo le proprie perdite e non è influenzato dai cambiamenti delle condizioni di funzionamento,ambiente e altri fattori.
Il motore è eccitato da materiali a magnete permanente a base di terre rare di neodimio, ferro e boro ed è dotato di un convertitore di frequenza speciale a magnete permanente.Ha le caratteristiche di grande coppia di partenza, ampia gamma di velocità, struttura compatta, piccole dimensioni, peso leggero, basso rumore, elevato fattore di potenza e elevata efficienza.
1Il motore può funzionare normalmente nelle seguenti condizioni:
1.1 la temperatura ambiente non supera i 40°C;
1.2 umidità relativa ≤ 90%;
1.3 L'altitudine non supera i 1000 m.
2La tensione nominale del motore è di 380 V, anche in base alle esigenze dell'utente.
3- Sistema di lavoro di riferimento del motore: S1.
4. grado di isolamento: grado F.
5Livello di protezione: IP55.
6Struttura del motore e tipo di installazione: B3, B35.
7La presa del motore è situata sulla parte superiore della base, oppure può essere posizionata a destra o a sinistra della base in base alle esigenze dell'utente.
8Fattore di manutenzione del motore: 1.15, 1.2 (o secondo accordo tecnico).
Io. Operzione e utilizzo
1Prima di accendere il motore, verificare la direzione di rotazione del motore e se l'installazione meccanica e la connessione elettrica sono sicure e affidabili.
2. Se durante il funzionamento si riscontrano rumori o vibrazioni anormali nel motore, si prega di interrompere immediatamente il funzionamento e di interrompere l'alimentazione.e metterlo in funzione di nuovo dopo la risoluzione dei problemi.
3. Se l'aumento della temperatura del motore si rivela anormale durante il funzionamento, si prega di fermare il motore e tagliare immediatamente la corrente, controllare il motore e il compressore,e poi metterlo in uso di nuovo dopo la risoluzione dei problemi.
II. M- non attendibile
1. Si prega di effettuare la manutenzione regolare del cuscinetto in stretta conformità con la piastra di indicazione di lubrificazione del cuscinetto.Il motore deve essere riempito di grasso immediatamente dopo aver funzionato per circa 2000 ore, e la marca del grasso deve essere accuratamente identificata prima del riempimento.Il grasso vecchio deve essere rimosso al momento della sostituzione, e il cuscinetto e le camere di olio del coperchio interno ed esterno del cuscinetto devono essere puliti con benzina, e poi aggiunto grasso pulito della stessa marca.Motore con velocità pari o superiore a 3000 giri al minuto, la quantità di rifornimento: la cavità del cuscinetto è riempita, la quantità di grasso aggiunta alla camera dell'olio del coperchio interno del cuscinetto rappresenta 1/2 della camera dell'olio,la quantità di rifornimento del motore rimanente: la cavità interna del cuscinetto è riempita e la camera di olio del coperchio interno del cuscinetto è riempita La quantità di grasso occupa 2/3 della camera di olio.
2Quando si sostituisce il cuscinetto, uno speciale strumento di smontaggio del cuscinetto deve essere utilizzato per tirarlo fuori dall'albero del motore e la forza di smontaggio non deve essere applicata direttamente all'albero del motore.Quando si installa un nuovo cuscinettoDopo aver riscaldato il cuscinetto a 90°C, il cuscinetto deve essere posto nella posizione del cuscinetto sull'albero.
III. Storaggio
Il motore deve essere conservato in un luogo ventilato e asciutto privo di gas corrosivi.
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