Il motore a magnete permanente su ordinazione dell'azionamento diretto di CA altamente ha integrato i motori elettrici sincroni

 
 
Motori sincroni a magnete permanente con i magneti interni: Rendimento energetico massimo
Il motore sincrono a magnete permanente con i magneti interni (IPMSM) è il motore ideale per le applicazioni della trazione dove la coppia di torsione massima non si presenta alla velocità massima. Questo tipo di motore è utilizzato nelle applicazioni che richiedono l'alta capacità di sovraccarico e di dinamica. Ed è inoltre la scelta perfetta se volete fare funzionare i fan o le pompe nella gamma IE4 e IE5. Gli alti costi d'acquisto sono recuperati solitamente attraverso i risparmi energetici durante il tempo di esecuzione, a condizione che lo azionate con il giusto azionamento variabile di frequenza.
 
I nostri azionamenti variabili motore-montati di frequenza usano una strategia di controllo integrata basata su MTPA (coppia di torsione massima per ampère). Ciò permette che facciate funzionare i vostri motori sincroni a magnete permanente con rendimento energetico massimo. Il sovraccarico di 200%, la coppia di torsione cominciante eccellente e la gamma estesa di controllo di velocità inoltre permettono che completamente sfruttiate la valutazione del motore. Per il recupero veloce dei costi e dei processi di controllo più efficienti.
 
Motori sincroni a magnete permanente con i magneti esterni per le servo applicazioni classiche
I motori sincroni a magnete permanente con i magneti esterni (SPMSM) sono motori ideali quando avete bisogno di alti sovraccarichi e dell'accelerazione rapida, per esempio nelle servo applicazioni classiche. La progettazione prolungata inoltre provoca l'inerzia della messa bassa e può essere installata ottimamente. Tuttavia, uno svantaggio del sistema SPMSM consistente e dell'azionamento variabile di frequenza è i costi connessi con, come tecnologia costosa della spina ed i codificatori di alta qualità sono usati spesso.

Perché dovreste scegliere un IPM motore invece di uno SPM?

1. L'alta coppia di torsione è raggiunta usando la coppia di torsione di riluttanza oltre a coppia di torsione magnetica.

2. I motori dell'IPM consumano fino a 30% meno potere confrontato ai motori elettrici convenzionali.

3. La sicurezza meccanica è migliorata così, a differenza in uno SPM, il magnete non staccherà dovuto forza centrifuga.

4. Può rispondere a rotazione ad alta velocità del motore controllando i due tipi di coppie di torsione facendo uso di controllo di vettore.

Come migliorare l'efficienza del motore?

Per migliorare l'efficienza del motore, l'essenza è di ridurre la perdita del motore. La perdita del motore è divisa in perdita meccanica ed in perdita elettromagnetica. Per esempio, per un motore asincrono di CA, i passaggi correnti tramite lo statore e bobine del rotore, che produrranno la perdita di rame e la perdita del conduttore, mentre il campo magnetico nel ferro. Indurrà le correnti parassite a determinare la perdita di isteresi, le alte armoniche del campo magnetico dell'aria genereranno le perdite smarrite sul carico e ci saranno perdite di usura durante la rotazione dei cuscinetti e dei fan.

Per ridurre la perdita del rotore, potete ridurre la resistenza della bobina del rotore, usare relativamente un a filo spesso con resistività bassa, o aumenti la sezione trasversale della scanalatura del rotore. Naturalmente, il materiale è molto importante. La produzione condizionale dei rotori di rame ridurrà le perdite di circa 15%. I motori asincroni correnti sono rotori basicamente di alluminio, in modo dall'efficienza non è così alta.

Similmente, c'è perdita di rame sullo statore, che può aumentare il fronte della scanalatura dello statore, aumentare il rapporto completo della scanalatura della scanalatura dello statore ed accorcia la lunghezza di conclusione della bobina dello statore. Se un magnete permanente è utilizzato per sostituire la bobina dello statore, non c'è necessità di passare corrente. Naturalmente, l'efficienza può essere migliorata ovviamente, che è la ragione per la quale fondamentale il motore sincrono è più efficiente del motore asincrono.

Per la perdita del ferro del motore, le lamiere di acciaio di alta qualità del silicio possono essere usate per ridurre la perdita dell'isteresi o la lunghezza del nucleo di ferro può essere allungata, che può ridurre la densità di flussi magnetici e può anche aumentare il rivestimento isolante. Inoltre, il processo di trattamento termico è inoltre critico.

La prestazione di ventilazione del motore è più importante. Quando la temperatura è alta, la perdita naturalmente sarà grande. La struttura di raffreddamento corrispondente o il metodo di raffreddamento supplementare può essere usato per ridurre la perdita di attrito.

Le armoniche di ordine alto produrranno le perdite smarrite nella bobina e nel nucleo di ferro, che possono migliorare la bobina dello statore e ridurre la generazione di armoniche di ordine alto. Il trattamento dell'isolamento può anche essere eseguito sulla superficie della scanalatura del rotore ed il fango magnetico della scanalatura può essere usato per ridurre l'effetto magnetico della scanalatura.

Alcuni piccoli problemi che sono trascurati facilmente circa il motore

1. Perché non può general motors essere utilizzato nelle aree del plateau?

L'altitudine ha effetti contrari sull'aumento di temperatura del motore, sulla corona del motore (motore ad alta tensione) e sulla commutazione del motore di CC. I seguenti tre aspetti dovrebbero essere notati:

(1) più alta l'altitudine, più alto l'aumento di temperatura del motore, più basso il potenza di uscita. Tuttavia, quando la temperatura diminuisce con l'aumento di altitudine abbastanza per compensare l'influenza di altitudine sull'aumento di temperatura, la potenza d'uscita nominale del motore può rimanere identicamente;

(2) le misure della Anti-corona dovrebbero essere approntate quando il motore ad alta tensione è utilizzato nel plateau;

(3) l'altitudine non è buona per la commutazione del motore di CC, in modo dall'attenzione di paga alla selezione dei materiali della spazzola di carbone.

2. Perché non è il motore adatto ad operazione di carico leggero?

Quando il motore funziona al carico leggero, causerà:

(1) il fattore di potenza del motore è basso;

(2) l'efficienza del motore è bassa.

(3) causerà lo spreco dell'attrezzatura e l'operazione antieconomica.

3. Perché non può il motore inizio nell'ambiente freddo?

L'eccessivo uso del motore in un ambiente di bassa temperatura causerà:

(1) crepe dell'isolamento del motore;

(2) sopportando le gelate del grasso;

(3) la polvere della lega per saldatura del giunto del cavo è spolverizzata.

Di conseguenza, il motore dovrebbe essere riscaldato ed immagazzinato in un ambiente freddo e le bobine ed i cuscinetti dovrebbero essere controllati prima di correre.

4. Perché non può un motore 60Hz usare un'alimentazione elettrica 50Hz?

Quando il motore è progettato, la lamiera di acciaio del silicio funziona generalmente nella regione di saturazione della curva di magnetizzazione. Quando la tensione di alimentazione elettrica è costante, ridurre la frequenza aumenterà i flussi magnetici e la corrente di eccitazione, con conseguente aumento nel consumo corrente e di rame del motore, che finalmente condurrà ad un aumento nell'aumento di temperatura del motore. In casi gravi, il motore può essere bruciato dovuto il surriscaldamento della bobina.

inizio morbido 5.Motor

L'inizio morbido ha limitato l'effetto economizzatore d'energia, ma può ridurre l'impatto della partenza sulla griglia di potere e può anche raggiungere l'inizio senza scosse per proteggere l'unità di motore. Secondo la teoria di risparmio energetico, dovuto l'aggiunta di un circuito di controllo relativamente complesso, l'inizio morbido non solo non risparmia l'energia ed inoltre aumenta il consumo di energia. Ma può ridurre la corrente di avviamento del circuito e svolgere un ruolo protettivo.