Dettagli del prodotto
Luogo di origine: La Cina
Marca: ENNENG
Certificazione: CE,UL
Numero di modello: PMM
Termini di trasporto & di pagamento
Quantità di ordine minimo: 1 insieme
Prezzo: USD 500-5000/set
Imballaggi particolari: imballaggio in condizione di navigare
Tempi di consegna: 15-120 giorni
Termini di pagamento: L/C, T/T
Capacità di alimentazione: 20000 insiemi/anno
Nome: |
Motore di PM di alto potere |
Corrente: |
CA |
Materiale: |
Terra rara NdFeB |
Campo di potenza: |
5.5-3000kw |
Pali: |
2,4,6,8,10 |
Tensione: |
380v, 660v, 1140v, 3300v, 6kv, 10kv |
Colore: |
Blu, grigio, ecc. |
Frequenza: |
50HZ |
Grado di efficienza: |
IE5 |
Cambiamento continuo: |
Cambiamento continuo radiale |
Nome: |
Motore di PM di alto potere |
Corrente: |
CA |
Materiale: |
Terra rara NdFeB |
Campo di potenza: |
5.5-3000kw |
Pali: |
2,4,6,8,10 |
Tensione: |
380v, 660v, 1140v, 3300v, 6kv, 10kv |
Colore: |
Blu, grigio, ecc. |
Frequenza: |
50HZ |
Grado di efficienza: |
IE5 |
Cambiamento continuo: |
Cambiamento continuo radiale |
Motore a magnete permanente basso del motore di PM di densità di alto potere di rumore e di vibrazione
Che cosa è il motore sincrono a magnete permanente?
Il motore sincrono a magnete permanente (PMSM) è un motore sincrono di CA di cui l'eccitazione del campo è fornita dai magneti permanenti ed ha una forma d'onda posteriore sinusoidale di FME. Il PMSM è un incrocio fra un motore asincrono e un motore senza spazzola di CC. Come un motore senza spazzola di CC, ha un rotore a magnete permanente e bobine sullo statore. Tuttavia, la struttura dello statore con le bobine costruite per produrre una densità di cambiamento continuo sinusoidale nell'intercapedine, della macchina somiglia a che di un motore asincrono. La sua densità di potenza è superiore ai motori asincroni con le stesse valutazioni poiché non c'è potere dello statore dedicato a produzione del campo magnetico.
Con i magneti permanenti il PMSM può generare la coppia di torsione alla velocità zero, richiede un invertitore digitale per le operazioni. PMSMs è usato tipicamente per gli azionamenti di alto-efficienza ed ad alto rendimento del motore. Il controllo motorio ad alto rendimento è caratterizzato da rotazione regolare sopra l'intera gamma di velocità del motore, controllo completo di coppia di torsione alla velocità zero ed accelerazione e la decelerazione veloci.
Per raggiungere tale controllo, le tecniche di controllo di vettore sono usate per PMSM. Le tecniche di controllo di vettore solitamente inoltre si riferiscono a come a controllo orientato a campo (FOC). L'idea di base dell'algoritmo di controllo di vettore è di decomporre uno statore corrente in una parte digenerazione magnetica ed in un divisorio digenerazione. Entrambe le componenti possono essere controllate esclusivamente dopo la decomposizione.
Lavoro del motore sincrono a magnete permanente
In primo luogo, il motore sincrono a magnete permanente deve stabilire il campo magnetico principale e la bobina di eccitazione è passata con l'eccitazione di CC corrente per stabilire il campo magnetico di eccitazione fra le polarità;
poi la bobina di armatura simmetrica trifase è usata come la bobina di potere, che si trasforma nel trasportatore del potenziale elettrico indotto o della corrente indotta;
nel motore primo quando il rotore è trascinato per girare, il campo magnetico di eccitazione fra le polarità gira con l'asse ed in sequenza taglia le bobine di fase dello statore.
Di conseguenza, la bobina di armatura indurrà un potenziale alternante simmetrico trifase di cui cambiamento di direzione e di dimensione periodicamente.
Attraverso il filo di piombo, la corrente alternata può essere fornita. dovuto la simmetria della bobina di armatura, la simmetria trifase del potenziale indotto è garantita.
Analisi del principio dei vantaggi tecnici del motore a magnete permanente
Il principio di motore sincrono a magnete permanente è come segue: Nella bobina dello statore del motore nella corrente trifase, dopo passaggio-nella corrente, formerà un campo magnetico della rotazione per la bobina dello statore del motore. Poiché il rotore è installato con il magnete permanente, il polo magnetico del magnete permanente è riparato, secondo il principio di poli magnetici della stessa fase che attira la repulsione differente, la rotazione che il campo magnetico generato nello statore guiderà il rotore per girare, la velocità di rotazione del rotore è uguale alla velocità del palo girante ha prodotto nello statore.
forma d'onda Retro-FME:
Indietro il FME è breve per forza controelettromotrice ma inoltre è conosciuto come la forza controelettromotrice. La forza controelettromotrice è la tensione che si presenta in motori elettrici quando c'è un moto relativo fra le bobine dello statore ed il campo magnetico del rotore. Le proprietà geometriche del rotore determineranno la forma della forma d'onda retro-FME. Queste forme d'onda possono essere sinusoidali, trapezoidali, triangolari, o qualcosa nel fratempo.
Sia l'induzione che le macchine di PM generano le forme d'onda retro-FME. In una macchina di induzione, la forma d'onda retro-FME si decomporrà come il giacimento residuo del rotore si decompone lentamente a causa della mancanza di giacimento dello statore. Tuttavia, con una macchina di PM, il rotore genera il suo proprio campo magnetico. Di conseguenza, una tensione può essere indotta nelle bobine dello statore ogni volta che il rotore è nel moto. la tensione Retro-FME aumenterà linearmente con velocità ed è un fattore cruciale nella determinazione della velocità di funzionamento massima.
I motori a magnete permanente di CA (PMAC) hanno una vasta gamma di applicazioni compreso:
I motori sincroni a magnete permanente possono combinarsi con i convertitori di frequenza per formare il migliore sistema di controllo steppless ad anello aperto di sensibilità, che sia stata ampiamente usato per l'apparecchiatura di trasmissione di controllo di sensibilità in fibra petrochimica e chimica, in tessuto, in macchinario, nell'elettronica, in vetro, in gomma, nell'imballaggio, nella stampa, nella fabbricazione di carta, nella stampa e nella tintura, metallurgia ed altre industrie.
Un motore di PM può essere separato in due categorie principali: motori a magnete permanente di superficie (SPM) e motori a magnete permanente interni (IPM). Nessuno dei due tipo di progettazione del motore contiene le barre del rotore. Entrambi i tipi generano i flussi magnetici dai magneti permanenti affigguti a o dall'interno del rotore.
I motori di SPM hanno magneti affigguti all'esterno della superficie del rotore. A causa di questo montaggio meccanico, la loro forza meccanica è più debole di quella dei motori dell'IPM. La forza meccanica indebolita limita la velocità meccanica sicura massima del motore. Inoltre, questi motori esibiscono il saliency magnetico molto limitato (≈ Lq di Ld).
I valori di induttanza hanno misurato ai terminali del rotore sono coerenti indipendentemente dalla posizione del rotore. A causa del rapporto vicino di saliency di unità, le progettazioni del motore di SPM contano significativamente, se non completamente, sulla componente magnetica di coppia di torsione per produrre la coppia di torsione.
I motori dell'IPM hanno un magnete permanente incastonato nel rotore stesso. A differenza delle loro controparti di SPM, la posizione dei magneti permanenti rende i motori dell'IPM molto meccanicamente sani ed adatti a funzionamento a velocità molto elevata. Questi motori inoltre sono definiti dal loro relativamente alto rapporto magnetico di saliency (Lq > Ld). dovuto il loro saliency magnetico, un motore dell'IPM ha la capacità di generare la coppia di torsione approfittando sia delle componenti di riluttanza che magnetiche di coppia di torsione del motore.
Il trend di sviluppo dei motori a magnete permanente della terra rara
I motori a magnete permanente della terra rara stanno sviluppando verso coppia di torsione di alto potere (ad alta velocità, massimo), alte funzionalità e miniaturizzazione e costantemente stanno ampliando le nuovi varietà del motore e campi dell'applicazione e le prospettive dell'applicazione sono molto ottimiste. Per soddisfare le esigenze, la progettazione ed il processo di fabbricazione di terra rara che i motori a magnete permanente ancora devono essere innovati continuamente, la struttura elettromagnetica saranno più complessi, la struttura di calcolo sarà più accurata ed il processo di fabbricazione sarà più avanzato ed applicabile.
Applicazione del motore a magnete permanente della terra rara
dovuto la superiorità dei motori a magnete permanente della terra rara, le loro applicazioni stanno diventando sempre più estese. Le aree di applicazione principale sono come segue:
Fuoco sull'alta efficienza e sul risparmio energetico dei motori a magnete permanente della terra rara. Gli oggetti di applicazione principale sono consumatori di grande potere, quali i motori sincroni a magnete permanente della terra rara per le industrie della fibra chimica e del tessuto, i motori sincroni a magnete permanente della terra rara per il vario macchinario del trasporto e di estrazione mineraria utilizzato in giacimenti di petrolio e nelle miniere di carbone ed i motori sincroni a magnete permanente della terra rara per l'azionamento le pompe varie e dei fan.
Controllo di Sensorless
Le informazioni di posizione del rotore sono necessarie realizzare efficientemente il controllo del motore di PMS, ma un sensore di posizione del rotore sull'asse fa diminuire la robustezza e l'affidabilità del sistema globale in alcune applicazioni. Di conseguenza, lo scopo non è di utilizzare questo sensore meccanico per misurare direttamente la posizione ma invece impiega alcune tecniche indirette per stimare la posizione del rotore. Queste tecniche di stime differiscono notevolmente nell'approccio per la stima la posizione o del tipo di motore a cui possono applicarsi. Alle velocità basse, le tecniche speciali come l'iniezione ad alta frequenza o la partenza ad anello aperto (non molto efficiente) sono necessaria filare il motore sopra la velocità dove BEMF è sufficiente alto per l'osservatore di BEMF. Solitamente, 5 per cento della velocità di base sono abbastanza per l'operazione adeguata nel modo sensorless.
A medio/alta velocità, un osservatore di BEMF nel telaio di riferimento di d/q è usato. Il ciclo di frequenza e di controllo di PWM deve essere sufficiente alto ottenere un numero ragionevole dei campioni di tensione della corrente di fase e della sbarra collettrice di corrente continua.
Fonda l'indebolimento/l'intensificazione dei motori di PM
L'operazione oltre la velocità di base della macchina richiede l'invertitore di PWM di fornire le tensioni in uscita più superiore alla sua capacità dell'uscita limitata dalla sua tensione di collegamento di CC. Per sormontare la limitazione di velocità di base, un algoritmo d'indebolimento può essere implementatoe. Una corrente richiesta d-asse negativo aumenterà la gamma di velocità, ma la coppia di torsione applicata è ridotta a causa di un limite corrente dello statore. La manipolazione dell'd-asse corrente nella macchina ha l'effetto desiderato di indebolimento del giacimento del rotore, che fa diminuire la tensione di BEMF, permettendo che il più alto statore corrente sfoci nel motore con lo stesso limite di tensione dato dalla tensione di collegamento di CC.
Le che applicazioni utilizzano i motori di PMSM?
I motori sincroni a magnete permanente presentano i vantaggi della struttura semplice, della piccola dimensione, dell'alta efficienza e del fattore di alto potere. È stato ampiamente usato nell'industria metallurgica (pianta di produzione di ghisa ed impianto di sinterizzazione, ecc.), nell'industria ceramica (mulino a palle), nell'industria della gomma (miscelatore interno), nell'industria petrolifera (dispositivo di pompaggio), nell'industria tessile (doppia macchina di torsione, filatoio) ed in altre industrie nel motore di tensione media e bassa.
Perché dovreste scegliere un IPM motore invece di uno SPM?
1. L'alta coppia di torsione è raggiunta usando la coppia di torsione di riluttanza oltre a coppia di torsione magnetica.
2. I motori dell'IPM consumano fino a 30% meno potere confrontato ai motori elettrici convenzionali.
3. La sicurezza meccanica è migliorata così, a differenza in uno SPM, il magnete non staccherà dovuto forza centrifuga.
4. Può rispondere a rotazione ad alta velocità del motore controllando i due tipi di coppie di torsione facendo uso di controllo di vettore.
Come migliorare l'efficienza del motore?
Per migliorare l'efficienza del motore, l'essenza è di ridurre la perdita del motore. La perdita del motore è divisa in perdita meccanica ed in perdita elettromagnetica. Per esempio, per un motore asincrono di CA, i passaggi correnti tramite lo statore e bobine del rotore, che produrranno la perdita di rame e la perdita del conduttore, mentre il campo magnetico è nel ferro. Indurrà le correnti parassite a determinare la perdita di isteresi, le alte armoniche del campo magnetico dell'aria genereranno le perdite smarrite sul carico e ci saranno perdite di usura durante la rotazione dei cuscinetti e dei fan.
Per ridurre la perdita del rotore, potete ridurre la resistenza della bobina del rotore, usare relativamente un a filo spesso con resistività bassa, o aumenti la sezione trasversale della scanalatura del rotore. Naturalmente, il materiale è molto importante. La produzione condizionale dei rotori di rame ridurrà le perdite di circa 15%. I motori asincroni correnti sono rotori basicamente di alluminio, in modo dall'efficienza non è così alta.
Similmente, c'è perdita di rame sullo statore, che può aumentare il fronte della scanalatura dello statore, aumentare il rapporto completo della scanalatura della scanalatura dello statore ed accorcia la lunghezza di conclusione della bobina dello statore. Se un magnete permanente è utilizzato per sostituire la bobina dello statore, non c'è necessità di passare la corrente. Naturalmente, l'efficienza può essere migliorata ovviamente, che è la ragione per la quale fondamentale il motore sincrono è più efficiente del motore asincrono.
Per la perdita del ferro del motore, le lamiere di acciaio di alta qualità del silicio possono essere usate per ridurre la perdita dell'isteresi o la lunghezza del nucleo di ferro può essere allungata, che può ridurre la densità di flussi magnetici e può anche aumentare il rivestimento isolante. Inoltre, il processo di trattamento termico è inoltre critico.
La prestazione di ventilazione del motore è più importante. Quando la temperatura è alta, la perdita naturalmente sarà grande. La struttura di raffreddamento corrispondente o il metodo di raffreddamento supplementare può essere usato per ridurre la perdita di attrito.
Le armoniche di ordine alto produrranno le perdite smarrite nella bobina e nel nucleo di ferro, che possono migliorare la bobina dello statore e ridurre la generazione di armoniche di ordine alto. Il trattamento dell'isolamento può anche essere eseguito sulla superficie della scanalatura del rotore ed il fango magnetico della scanalatura può essere usato per ridurre l'effetto magnetico della scanalatura.
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