Motore a magnete permanente blu PMSM dell'azionamento diretto protetto contro le esplosioni

 

Motori sincroni a magnete permanente con i magneti interni: Rendimento energetico massimo
Il motore sincrono a magnete permanente con i magneti interni (IPMSM) è il motore ideale per le applicazioni della trazione dove la coppia di torsione massima non si presenta alla velocità massima. Questo tipo di motore è utilizzato nelle applicazioni che richiedono l'alta capacità di sovraccarico e di dinamica. Ed è inoltre la scelta perfetta se volete fare funzionare i fan o le pompe nella gamma IE4 e IE5. Gli alti costi d'acquisto sono recuperati solitamente attraverso i risparmi energetici durante il tempo di esecuzione, a condizione che lo azionate con il giusto azionamento variabile di frequenza.
 
I nostri azionamenti variabili motore-montati di frequenza usano una strategia di controllo integrata basata su MTPA (coppia di torsione massima per ampère). Ciò permette che facciate funzionare i vostri motori sincroni a magnete permanente con rendimento energetico massimo. Il sovraccarico di 200%, la coppia di torsione cominciante eccellente e la gamma estesa di controllo di velocità inoltre permettono che completamente sfruttiate la valutazione del motore. Per un recupero veloce dei costi e dei processi di controllo più efficienti.
 
Motori sincroni a magnete permanente con i magneti esterni per le servo applicazioni classiche
I motori sincroni a magnete permanente con i magneti esterni (SPMSM) sono motori ideali quando avete bisogno di alti sovraccarichi e dell'accelerazione rapida, per esempio nelle servo applicazioni classiche. La progettazione prolungata inoltre provoca l'inerzia della messa bassa e può essere installata ottimamente. Tuttavia, uno svantaggio del sistema SPMSM consistente e dell'azionamento variabile di frequenza è i costi connessi con, come tecnologia costosa della spina ed i codificatori di alta qualità sono usati spesso.
 

Come migliorare l'efficienza del motore?

Per migliorare l'efficienza del motore, l'essenza è di ridurre la perdita del motore. La perdita del motore è divisa in perdita meccanica ed in perdita elettromagnetica. Per esempio, per un motore asincrono di CA, i passaggi correnti tramite lo statore e bobine del rotore, che produrranno la perdita di rame e la perdita del conduttore, mentre il campo magnetico nel ferro. Indurrà le correnti parassite a determinare la perdita di isteresi, le alte armoniche del campo magnetico dell'aria genereranno le perdite smarrite sul carico e ci saranno perdite di usura durante la rotazione dei cuscinetti e dei fan.

Per ridurre la perdita del rotore, potete ridurre la resistenza della bobina del rotore, usare relativamente un a filo spesso con resistività bassa, o aumenti la sezione trasversale della scanalatura del rotore. Naturalmente, il materiale è molto importante. La produzione condizionale dei rotori di rame ridurrà le perdite di circa 15%. I motori asincroni correnti sono rotori basicamente di alluminio, in modo dall'efficienza non è così alta.

Similmente, c'è perdita di rame sullo statore, che può aumentare il fronte della scanalatura dello statore, aumentare il rapporto completo della scanalatura della scanalatura dello statore ed accorcia la lunghezza di conclusione della bobina dello statore. Se un magnete permanente è utilizzato per sostituire la bobina dello statore, non c'è necessità di passare corrente. Naturalmente, l'efficienza può essere migliorata ovviamente, che è la ragione per la quale fondamentale il motore sincrono è più efficiente del motore asincrono.

Per la perdita del ferro del motore, le lamiere di acciaio di alta qualità del silicio possono essere usate per ridurre la perdita dell'isteresi, o la lunghezza del nucleo di ferro può essere allungata, che può ridurre la densità di flussi magnetici e può anche aumentare il rivestimento isolante. Inoltre, il processo di trattamento termico è inoltre critico.

La prestazione di ventilazione del motore è più importante. Quando la temperatura è alta, la perdita naturalmente sarà grande. La struttura di raffreddamento corrispondente o il metodo di raffreddamento supplementare può essere usato per ridurre la perdita di attrito.

Le armoniche di ordine alto produrranno le perdite smarrite nella bobina e nel nucleo di ferro, che possono migliorare la bobina dello statore e ridurre la generazione di armoniche di ordine alto. Il trattamento dell'isolamento può anche essere eseguito sulla superficie della scanalatura del rotore ed il fango magnetico della scanalatura può essere usato per ridurre l'effetto magnetico della scanalatura.