Azionamento diretto a magnete permanente montato di superficie del motore sincrono di IE5 IP54

Le caratteristiche ed i vantaggi dei motori a magnete permanente

Il motore dalla fonte di eccitazione può essere diviso in due categorie: motore a magnete permanente e motore elettrico di eccitazione. Un motore a magnete permanente è un motore elettrico che produce un campo magnetico di eccitazione da un magnete permanente. I motori asincroni trifasi più ampiamente usati nell'industria e nell'uso civile, quali la serie di Y-serie, di serie Y2-Series, YE2-Series, YX3, di serie YB, di serie YB2, ecc. tutta appartengono ai motori elettrici di eccitazione. I prodotti del motore di ENNENG sono motori sincroni a magnete permanente ultra-efficienti.

Rispetto ai motori elettrici tradizionali di eccitazione, i motori a magnete permanente, particolarmente motori a magnete permanente della terra rara, presentano i vantaggi della struttura semplice, funzionamento affidabile, perdita di piccola dimensione, leggera, piccola ed alta efficienza e forma e dimensione flessibili e diverse del motore. L'applicazione è estremamente ampia, riguardando quasi tutte le aree di spazio aereo, difesa nazionale, industriale e produzione agricola e vita quotidiana.

Il motore sincrono a magnete permanente ha le seguenti caratteristiche:

• L'efficienza stimata è motori asincroni più superiore normali di 5% - di 2%;
• L'efficienza aumenta rapidamente con l'aumento del carico. Quando le variazioni del carico all'interno della gamma di 25% - 120%, mantiene l'alta efficienza. Il raggio d'azione di alto-efficienza è molto superiore a quello dei motori asincroni comuni. il Luminoso carico, il variabile-carico ed il pieno carico tutto hanno effetti economizzatori d'energia significativi;
• Fattori di potenza fino a 0,95 e sopra, nessuna compensazione reattiva richiesta;
• Il fattore di potenza notevolmente è migliorato. Rispetto ai motori asincroni, la corrente corrente è ridotta da più di 10%. dovuto la diminuzione nelle perdite correnti di funzionamento e di sistema, gli effetti economizzatori d'energia di circa 1% possono essere raggiunti.
• Aumento a bassa temperatura, densità di alto potere: l'aumento di temperatura asincrono trifase più basso del motore 20K, aumento di temperatura di progettazione è lo stesso e può essere trasformato un più piccolo volume, conservante più efficaci materiali;
• Alta coppia di torsione iniziante ed alta capacità di sovraccarico: secondo i requisiti, può essere progettato con alta coppia di torsione cominciante (3-5 volte) e l'alta capacità di sovraccarico;
• Il sistema di controllo variabile della velocità di frequenza è usato, che è migliore nella reazione dinamica e migliorare che quello dei motori asincroni.
• Le dimensioni dell'installazione sono attualmente le stesse dei motori asincroni ampiamente usati e la progettazione e la selezione sono molto convenienti.
• dovuto l'aumento nel fattore di potenza, il potere visivo del trasformatore dell'impianto di alimentazione notevolmente è ridotto, che migliora la capacità dell'alimentazione elettrica del trasformatore e può anche notevolmente ridurre il costo del cavo del sistema (nuovo progetto);
• Quando il nuovo progetto è sviluppato, tutti i sistemi di azionamento utilizzano i motori sincroni a magnete permanente, l'investimento del progetto è basicamente lo stesso dell'uso dei motori asincroni ed il progetto può continuare ad ottenere i benefici economizzatori d'energia dopo che il progetto è messo in funzione;

Nel settore industriale generale, la sostituzione dei motori asincroni di alto-efficienza a bassa tensione (380/660/1140V), sistema risparmia l'energia di 30% - di 5% ed i motori asincroni di alto-efficienza ad alta tensione (6kV/10kV), sistema conserva 2% - 10%.

Applicazione:

I motori sincroni a magnete permanente possono combinarsi con i convertitori di frequenza per formare il migliore sistema di controllo senza punto ad anello aperto di sensibilità, che sia stata ampiamente usato per l'apparecchiatura di trasmissione di controllo di sensibilità in fibra petrochimica e chimica, in tessuto, in macchinario, nell'elettronica, in vetro, in gomma, nell'imballaggio, nella stampa, nella fabbricazione di carta, nella stampa e nella tintura, metallurgia ed altre industrie.

La struttura magnetica del circuito del rotore del motore sincrono a magnete permanente è differente, in modo dalle caratteristiche di operazione ed il sistema di controllo del motore sono inoltre differenti. Secondo le posizioni differenti dei magneti permanenti sul rotore, i motori sincroni a magnete permanente possono pricipalmente essere divisi nel tipo di superficie e nel tipo interno. Nel motore sincrono a magnete permanente superficie tipo, i magneti permanenti sono solitamente a forma di mattonelle ed individuati sulla superficie esterna del centro del rotore. La caratteristica importante di questo motore è che le induttanze principali delle asce diritte ed ortogonali sono uguali; il magnete permanente interno è situato dentro il rotore e c'è un pezzo di palo fatto di materiale ferromagnetico fra la superficie esterna del magnete permanente ed il circolo ristretto del centro dello statore, che può proteggere il magnete permanente. La caratteristica importante di questo motore a magnete permanente è che le induttanze principali delle asce di quadratura e diritte non sono uguali. Di conseguenza, la prestazione di questi due motori è differente.

Alcuni piccoli problemi che sono trascurati facilmente circa il motore:

1. Perché non può general motors essere utilizzato nelle aree del plateau?

L'altitudine ha effetti contrari sull'aumento di temperatura del motore, sulla corona del motore (motore ad alta tensione) e sulla commutazione del motore di CC. I seguenti tre aspetti dovrebbero essere notati:

(1) più alta l'altitudine, più alta l'aumento di temperatura del motore e più bassa il potenza di uscita. Tuttavia, quando la temperatura diminuisce con l'aumento di altitudine abbastanza per compensare l'influenza di altitudine sull'aumento di temperatura, la potenza d'uscita nominale del motore può rimanere identicamente;

(2) le misure della Anti-corona dovrebbero essere approntate quando il motore ad alta tensione è utilizzato nel plateau;

(3) l'altitudine non è buona per la commutazione del motore di CC, in modo dall'attenzione di paga alla selezione dei materiali della spazzola di carbone.

2. Perché non è il motore adatto ad operazione di carico leggero?

Quando il motore funziona ad un carico leggero, causerà:

(1) il fattore di potenza del motore è basso;

(2) l'efficienza del motore è bassa.

(3) causerà lo spreco dell'attrezzatura e l'operazione antieconomica.

3. Perché non può il motore inizio in un ambiente freddo?

L'eccessivo uso del motore in un ambiente a bassa temperatura causerà:

(1) crepe dell'isolamento del motore;

(2) sopportando le gelate del grasso;

(3) la polvere della lega per saldatura del giunto del cavo è spolverizzata.

Di conseguenza, il motore dovrebbe essere riscaldato ed immagazzinato in un ambiente freddo e le bobine ed i cuscinetti dovrebbero essere controllati prima di correre.

4. Perché non può un motore 60Hz usare un'alimentazione elettrica 50Hz?

Quando il motore è progettato, la lamiera di acciaio del silicio funziona generalmente nella regione di saturazione della curva di magnetizzazione. Quando la tensione di alimentazione elettrica è costante, ridurre la frequenza aumenterà i flussi magnetici e la corrente di eccitazione, con conseguente aumento nel consumo corrente e di rame del motore, che finalmente condurrà ad un aumento nell'aumento di temperatura del motore. In casi gravi, il motore può essere bruciato dovuto il surriscaldamento della bobina.

5. inizio morbido del motore

L'inizio morbido ha un effetto economizzatore d'energia limitato, ma può ridurre l'impatto della partenza sulla griglia di potere e può anche raggiungere l'inizio senza scosse per proteggere l'unità di motore. Secondo la teoria di risparmio energetico, dovuto l'aggiunta di un circuito di controllo relativamente complesso, l'inizio morbido non solo non risparmia l'energia ed inoltre aumenta il consumo di energia. Ma può ridurre la corrente di avviamento del circuito e svolgere un ruolo protettivo.

I. Overview

Il motore è eccitato dai materiali a magnete permanente del boro del ferro del neodimio della terra rara ed è fornito con un convertitore di frequenza speciale a magnete permanente. Ha le caratteristiche di grande coppia di torsione cominciante, di ampia gamma di velocità, della struttura compatta, del fattore di piccola dimensione, leggero, a basso rumore, di alto potere e dell'alta efficienza. È una scelta ideale di potere per alto-efficienza ed i compressori d'aria economizzatori d'energia. I requisiti tecnici ed i parametri sono come segue:

1. Il motore può funzionare normalmente nelle seguenti circostanze:

1,1 la temperatura ambiente non supera 40℃;

1,2 umidità relativa ≤90%;

1,3 l'altitudine non supera 1000m.

2. La tensione nominale del motore è 380V, anche secondo le esigenze degli utenti.

3. Il sistema del documento di riferimento del motore: S1.

4. Grado dell'isolamento: Grado di F.

5. Livello di protezione: IP55.

6. Struttura del motore e tipo dell'installazione: B3, B35.

7. Lo sbocco del motore è individuato sulla cima della base, o può essere situato a destra o ha andato della base secondo le esigenze degli utenti.

8. Fattore di servizio del motore: 1,15, 1,2 (o secondo accordo tecnico).

II. ispezione

1. Controlli prima dell'uso, prego con attenzione l'aspetto del motore per vedere se c'è danno durante il trasporto e controlli se i parametri della targhetta (potere, tensione, velocità, ecc.) sono coerenti con l'ordine.

2. Controlli se i fermi del motore sono sciolti.

3. Giri a mano l'asse del motore per vedere se c'è del blocco.

III. operazione ed uso

1. Prima che il motore sia stimolato, confermi la direzione di rotazione del motore e controlli se l'installazione meccanica ed il collegamento elettrico sono sicuri ed affidabili.

2. Se il rumore o la vibrazione anormale è trovato nel motore durante il funzionamento, fermi prego immediatamente l'operazione e tagli l'alimentazione elettrica. Controlli il motore ed il compressore e mettalo in funzione ancora dopo l'analisi guasti.

3. Se l'aumento di temperatura del motore è trovato per essere anormale durante il funzionamento, fermi prego il motore e tagliare immediatamente il potere, controllare il motore ed il compressore e poi mettalo in uso ancora dopo l'analisi guasti.

IV. manutenzione

1. Effettui prego rigorosamente il mantenimento regolare del cuscinetto conformemente al piatto sopportante di indicazione di lubrificazione. Il motore dovrebbe essere riempito con grasso subito dopo dell'essere in corsa per circa 2000 ore e la marca del grasso deve essere identificata con attenzione prima del riempimento. Quando il cuscinetto è trovato per essere surriscaldato o il grasso è degradato durante il funzionamento, dovrebbe essere sostituito a tempo. La morchia dovrebbe essere rimossa quando sostituisce ed il cuscinetto e le camere di olio interne ed esterne della copertura del cuscinetto dovrebbero essere puliti con benzina e poi il grasso pulito della stessa marca dovrebbe aggiungersi. Motore con velocità di 3000rpm e sopra, la quantità di rifornimento di carburante: la cavità sopportante è riempita, la quantità di grasso ha aggiunto alla camera di olio della copertura interna sopportante rappresenta 1/2 della camera di olio, l'importo restante di rifornimento di carburante del motore della velocità: la cavità interna sopportante è riempita e la camera di olio sopportante della copertura interna è riempita la quantità di grasso occupa 2/3 della camera di olio.

2. Nel sostituire il cuscinetto, uno strumento sopportante speciale dello smontaggio deve essere utilizzato per tirare il cuscinetto dall'asse del motore e la forza dello smontaggio non devono direttamente applicarsi all'asse del motore. Nell'installare un nuovo cuscinetto, il metodo caldo della manica dovrebbe essere usato per installare il cuscinetto. Dopo che il cuscinetto è riscaldato a 90°C, la manica sopportante dovrebbe essere disposta sulla posizione sopportante sull'asse.