Dettagli del prodotto
Luogo di origine: La Cina
Marca: ENNENG
Certificazione: CE,UL
Numero di modello: PMM
Termini di trasporto & di pagamento
Quantità di ordine minimo: 1 insieme
Prezzo: USD 500-5000/set
Imballaggi particolari: imballaggio in condizione di navigare
Tempi di consegna: 15-120 giorni
Termini di pagamento: L/C, T/T
Capacità di alimentazione: 20000 insiemi/anno
Nome: |
Motore di PMSM per il nastro trasportatore |
Corrente: |
CA |
Materiale: |
Terra rara NdFeB |
Installazione: |
IMB3 IMB5 IMB35 |
Servizio: |
ODM, OEM |
Caratteristiche: |
Corrente di avviamento bassa |
Grado di protezione: |
IP54 IP55 IP68 |
Campo di potenza: |
5.5-3000kw |
controllo: |
Sensorless |
Fase: |
fase 3 |
Nome: |
Motore di PMSM per il nastro trasportatore |
Corrente: |
CA |
Materiale: |
Terra rara NdFeB |
Installazione: |
IMB3 IMB5 IMB35 |
Servizio: |
ODM, OEM |
Caratteristiche: |
Corrente di avviamento bassa |
Grado di protezione: |
IP54 IP55 IP68 |
Campo di potenza: |
5.5-3000kw |
controllo: |
Sensorless |
Fase: |
fase 3 |
Corrente di avviamento bassa economizzatrice d'energia 3 motore di fase PMSM per il nastro trasportatore
Che cosa è il motore sincrono a magnete permanente?
Il motore sincrono a magnete permanente (PMSM) è un tipo di motore elettrico che funziona facendo uso dei magneti permanenti incastonati in suo rotore. Inoltre a volte si riferisce a come un motore a corrente alternata senza spazzola o motore a magnete permanente sincrono.
In un PMSM, lo statore (la parte stazionaria del motore) contiene una serie di bobine che sono stimolate in una sequenza per creare un campo magnetico della rotazione. Il rotore (la parte di rotazione del motore) contiene una serie di magneti permanenti che sono sistemati per produrre un campo magnetico che interagisce con il campo magnetico prodotto dallo statore.
Mentre i due campi magnetici interagiscono, il rotore gira, producendo l'energia meccanica che può essere usata per alimentare il macchinario o altri dispositivi. Poiché i magneti permanenti nel rotore forniscono un forte, campo magnetico costante, PMSMs è altamente efficiente e richiede meno energia di funzionare che altri tipi di motori elettrici.
PMSMs è utilizzato in un'ampia varietà di applicazioni, compreso i veicoli elettrici, il macchinario industriale e gli elettrodomestici. Sono conosciuti per l'loro alta efficienza, richieste di manutenzione basse e controllo preciso, che opera loro una scelta popolare per molti tipi differenti di sistemi.
La caratteristica di definizione di PMACMs – i magneti permanenti all'interno del loro rotore – è agita su dal campo magnetico della rotazione (RMF) delle bobine dello statore ed è respinta in moto rotazionale. Ciò è una deviazione da altri rotori, in cui la forza magnetica deve essere indotta o generata nell'alloggio del rotore, richiedenti più corrente. Ciò significa che PMACMs è generalmente più efficiente dei motori asincroni, poichè il campo magnetico del rotore è permanente e non ha bisogno di una fonte di potere di essere usato per la sua generazione. Ciò inoltre significa che richiedono un azionamento variabile di frequenza (azionamento di PM o, di VFD) per funzionare, che è un sistema di controllo che liscia fuori la coppia di torsione prodotta da questi motori. Commutando la corrente in funzione e a riposo alle bobine dello statore in determinate fasi di rotazione del rotore, l'azionamento di PM controlla simultaneamente la coppia di torsione ed il corrente ed usa questi dati per calcolare la posizione del rotore e quindi la velocità dell'uscita di asse. È macchine sincrone, poichè la loro velocità di rotazione abbina la velocità del RMF. Queste macchine sono relativamente nuove ed ancora stanno ottimizzande, in modo dall'operazione specifica di tutto il un PMACM è, per ora, essenzialmente unico ad ogni progettazione.
Strutture del motore di PM
Le strutture del motore di PM possono essere separate in due categorie: interno e di superficie. Ogni categoria ha suo sottoinsieme delle categorie. Un motore di superficie di PM può avere i suoi magneti sopra o inserzione nella superficie del rotore, per aumentare la robustezza della progettazione. Il posizionamento e la progettazione a magnete permanente interni di un motore possono variare ampiamente. I magneti del motore dell'IPM possono essere inserzione come grande blocco o vacillata mentre vengono più vicino al centro. Un altro metodo è di farli incastonare in un modello del raggio.
Differenze fra il motore a magnete permanente ed il motore asincrono
01. Struttura del rotore
Motore asincrono: Il rotore consiste di un nucleo di ferro e dei rotori di una bobina, pricipalmente della scoiattolo-gabbia e della cavo-ferita. Un rotore a gabbia di scoiattolo è fuso con le barre di alluminio. Il campo magnetico della barra di alluminio che taglia lo statore guida il rotore.
Motore di PMSM: I magneti permanenti sono incastonati nei poli magnetici del rotore e sono guidati per girare dal campo magnetico della rotazione generato nello statore secondo il principio di poli magnetici della stessa fase che attira le repulsioni differenti.
02. Efficienza
Motori asincroni: Debba assorbire corrente dall'eccitazione di griglia, con conseguente una certa quantità di perdita di energia, di corrente reattiva del motore e di fattore di potere basso.
Motore di PMSM: Il campo magnetico è fornito dai magneti permanenti, il rotore non ha bisogno della corrente emozionante e l'efficienza del motore è migliorata.
03. Volume e peso
L'uso dei materiali a magnete permanente ad alto rendimento rende all'intercapedine, il campo magnetico dei motori sincroni a magnete permanente più grande di quello dei motori asincroni. La dimensione ed il peso sono ridotti confrontato ai motori asincroni. Sarà uno o due motore asincrono di dimensioni di struttura più in basso.
04. Corrente di avviamento del motore
Motore asincrono: Direttamente è iniziato dall'elettricità di frequenza industriale e la corrente di avviamento è grande, che può raggiungere 5 - 7 volte la corrente nominale, che ha un grande impatto sulla griglia di potere in un istante. La grande corrente di avviamento induce la caduta di tensione della resistenza di perdita della bobina dello statore ad aumentare e la coppia di torsione cominciante è piccolo cominciare così resistente non può essere raggiunta. Anche se l'invertitore è utilizzato, può cominciare soltanto all'interno della gamma corrente della potenza nominale.
Motore di PMSM: È guidato da un regolatore dedicato, che manca dei requisiti della potenza nominale del riduttore. La corrente di avviamento reale è piccola, la corrente è aumentata gradualmente secondo il carico e la coppia di torsione cominciante è grande.
05. Fattore di potenza
I motori asincroni hanno un fattore di potere basso, essi devono assorbire un gran numero di corrente reattiva dalla griglia di potere, la grande corrente di avviamento dei motori asincroni causerà un impatto a breve termine sulla griglia di potere e l'uso a lungo termine danneggierà determinato le attrezzature ed i trasformatori di griglia di potere. È necessario da aggiungere le unità della compensazione di potere e da eseguire la compensazione di potere reattivo per assicurare la qualità della griglia di potere e per aumentare il costo di uso dell'attrezzatura.
Non c'è corrente indotta nel rotore del motore sincrono a magnete permanente ed il fattore di potenza del motore è alto, che migliora il fattore di qualità della griglia di potere ed elimina la necessità di installare un compensatore.
06. Manutenzione
La struttura asincrona del riduttore + del motore genererà la vibrazione, il calore, l'alta incidenza guasti, il grande consumo del lubrificante e l'alto costo di mantenimento manuale; causerà determinate perdite di tempo morto.
Il motore sincrono a magnete permanente trifase guida direttamente l'attrezzatura. Poiché il riduttore si elimina, la velocità dell'uscita del motore è bassa, il rumore meccanico è basso, la vibrazione meccanica è piccola e l'incidenza guasti è bassa. L'intero sistema di azionamento è quasi senza manutenzione.
I motori a magnete permanente di CA (PMAC) hanno una vasta gamma di applicazioni compreso:
Macchinario industriale: I motori di PMAC sono utilizzati in varie applicazioni del macchinario industriale, quali le pompe, i compressori, i fan e le macchine utensili. Offrono l'alta efficienza, la densità di alto potere ed il controllo preciso, rendente li ideali per queste applicazioni.
Robotica: I motori di PMAC sono utilizzati nelle applicazioni di automazione e di robotica, dove offrono l'alta densità di coppia di torsione, il controllo preciso e l'alta efficienza. Sono usati spesso in armi robot, in pinze di presa ed in altri sistemi di controllo di moto.
Sistemi di HVAC: I motori di PMAC sono utilizzati nel riscaldamento, nella ventilazione e nei sistemi del condizionamento d'aria (HVAC), in cui offrono l'alta efficienza, il controllo preciso ed i livelli a basso rumore. Sono usati spesso in fan e pompe in questi sistemi.
Sistemi energetici di energia rinnovabile: I motori di PMAC sono utilizzati nei sistemi energetici di energia rinnovabile, quali i generatori eolici e gli inseguitori solari, in cui offrono l'alta efficienza, la densità di alto potere ed il controllo preciso. Sono usati spesso nei generatori e nei sistemi di tracciamento in questi sistemi.
Attrezzatura medica: I motori di PMAC sono utilizzati in attrezzatura medica, quali le macchine di RMI, in cui offrono l'alta densità di coppia di torsione, il controllo preciso ed i livelli a basso rumore. Sono usati spesso nei motori che determinano le parti mobili in queste macchine.
SPM contro l'IPM
Un motore di PM può essere separato in due categorie principali: motori a magnete permanente di superficie (SPM) e motori a magnete permanente interni (IPM). Nessuno dei due tipo di progettazione del motore contiene le barre del rotore. Entrambi i tipi generano i flussi magnetici dai magneti permanenti affigguti a o dall'interno del rotore.
I motori di SPM hanno magneti affigguti all'esterno della superficie del rotore. A causa di questo montaggio meccanico, la loro forza meccanica è più debole di quella dei motori dell'IPM. La forza meccanica indebolita limita la velocità meccanica sicura massima del motore. Inoltre, questi motori esibiscono il saliency magnetico molto limitato (≈ Lq di Ld). I valori di induttanza hanno misurato ai terminali del rotore sono coerenti indipendentemente dalla posizione del rotore. A causa del rapporto vicino di saliency di unità, le progettazioni del motore di SPM contano significativamente, se non completamente, sulla componente magnetica di coppia di torsione per produrre la coppia di torsione.
I motori dell'IPM hanno un magnete permanente incastonato nel rotore stesso. A differenza delle loro controparti di SPM, la posizione dei magneti permanenti rende i motori dell'IPM molto meccanicamente sani ed adatti a funzionamento a velocità molto elevata. Questi motori inoltre sono definiti dal loro relativamente alto rapporto magnetico di saliency (Lq > Ld). dovuto il loro saliency magnetico, un motore dell'IPM ha la capacità di generare la coppia di torsione approfittando sia delle componenti di riluttanza che magnetiche di coppia di torsione del motore.
Il motore dell'IPM (magnete permanente interno) caratterizza
Alta coppia di torsione ed alta efficienza
L'alti coppia di torsione ed ad alto rendimento sono raggiunti usando la coppia di torsione di riluttanza oltre a coppia di torsione magnetica.
Operazione economizzatrice d'energia
Consuma fino a 30% meno potere confrontato ai motori convenzionali di SPM.
Rotazione ad alta velocità
Può rispondere a rotazione ad alta velocità del motore controllando i due tipi di coppie di torsione facendo uso di controllo di vettore.
Sicurezza
Poiché il magnete permanente è incastonato, la sicurezza meccanica è migliorata così, a differenza in uno SPM, il magnete non staccherà dovuto forza centrifuga.
Perché dovreste scegliere un IPM motore invece di uno SPM?
1. L'alta coppia di torsione è raggiunta usando la coppia di torsione di riluttanza oltre a coppia di torsione magnetica.
2. I motori dell'IPM consumano fino a 30% meno potere confrontato ai motori elettrici convenzionali.
3. La sicurezza meccanica è migliorata così, a differenza in uno SPM, il magnete non staccherà dovuto forza centrifuga.
4. Può rispondere a rotazione ad alta velocità del motore controllando i due tipi di coppie di torsione facendo uso di controllo di vettore.
Fonda l'indebolimento/l'intensificazione dei motori di PM
Il cambiamento continuo in un motore a magnete permanente è generato dai magneti. Il campo di cambiamento continuo segue un determinato percorso, che può essere amplificato o opporrsi a. L'amplificazione o intensificare del campo di cambiamento continuo permetterà che il motore temporaneamente aumenti la produzione di coppia di torsione. L'opposizione del campo di cambiamento continuo negherà il giacimento attuale del magnete del motore. Il giacimento riduttore del magnete limiterà la produzione di coppia di torsione, ma riduce la tensione retro-FME. La tensione riduttrice retro-FME libera la tensione per spingere il motore per funzionare alle velocità ad alto rendimento. Entrambi i tipi di operazioni richiedono la corrente supplementare del motore. La direzione del motore corrente attraverso l'd-asse, se dal regolatore del motore, determina l'effetto desiderato.
I pali di un motore sono semplicemente i punti magnetici nord-sud sullo statore e sul rotore. In PMACMs, questi pali sono permanenti nel rotore e sono commutati nello statore per produrre la rotazione. Un fenomeno conosciuto come il motore che cogging può accadere, dove il superamento costante dell'attrazione e repulsione dello spingere indesiderato di cause dei magneti permanenti durante la filatura del rotore. Cogging solitamente accade sopra la partenza del motore e può causare le vibrazioni, il rumore e la rotazione irregolare. Aumentando il numero dei pali negli aiuti di un PMACM per ridurre questa edizione come pure l'effetto dell'coppia di torsione-ondulazione. PMACMs quindi ha tipicamente più pali che i motori asincroni, suggerenti che abbiano bisogno di più alta frequenza dell'input di raggiungere le simili velocità di rotazione.
Ci sono molti modi avviare un motore sincrono a magnete permanente, compreso l'inizio diretto, l'inizio della decompressione dell'auto-accoppiamento, inizio della decompressione di Y-Δ, inizio morbido, inizio dell'invertitore, ecc. Così che cosa è la differenza fra loro?
1. Quando la capacità di griglia e caricare per concedere a tensione completa l'inizio diretto, inizio diretto di tensione completa può essere considerata. I vantaggi sono funzionamento e controllo conveniente, manutenzione semplice e l'alta economia. Pricipalmente è usata per avviare i piccoli motori di potere.
2. La trasmissione automatica comincia usando il multi-tocco della trasmissione automatica per ridurre la pressione, che può non solo soddisfare le esigenze dei carichi differenti ma inoltre la coppia di torsione cominciante sarà più grande. È una decompressione che inizia il metodo ed è usato spesso avviare i motori di grande capacità.
3. Y-Δ comincia funzionare normalmente. Il motore asincrono della gabbia di scoiattolo è ferisce e collegato allo statore di delta. Se lo statore è ferita in una stella quando si avvia ed allora collegato al delta dopo essere avviatsi, la corrente di avviamento può essere ridotta e l'impatto sulla griglia di potere può essere alleviato. Questo modo della partenza si riferisce a come un inizio della decompressione di stella-delta, o inizio di stella-delta (inizio di Y-delta). È adatto a cominciare del luminoso carico o a vuoto. Confrontato a qualunque altro dispositivo d'avviamento della decompressione, ha la struttura più semplice ed è inoltre meno costoso. Inoltre, il stella-delta che inizia il modo presenta un altro vantaggio, cioè, il motore sincrono a magnete permanente può essere azionato nel modo stella-collegato quando il carico è leggero. Attualmente, la coppia di torsione ed il carico stimati possono essere abbinati, quindi migliorando l'efficienza del motore e conservando il consumo di energia.
4. Il dispositivo d'avviamento molle adotta il principio di regolazione del voltaggio dello sfasamento del raddrizzatore controllato al silicio per realizzare l'inizio di regolazione del voltaggio del motore. Pricipalmente è usato per controllo cominciare dei motori sincroni a magnete permanente, con un buon effetto cominciante e un alto costo.
5. Il convertitore di frequenza è un dispositivo di controllo di controllo motorio con il contenuto tecnico più elevato, la maggior parte delle funzioni di controllo completo e l'effetto di migliore controllo nel campo di controllo motorio moderno. Regola la velocità e la coppia di torsione del motore sincrono a magnete permanente cambiando la frequenza della griglia di potere e pricipalmente è utilizzato nei campi che richiedono gli alti requisiti del regolamento della velocità e del controllo ad alta velocità.
L'inizio della decompressione, un inizio comune di stella-delta, lo svantaggio è che la coppia di torsione cominciante è piccola, soltanto adatta ad inizio del luminoso carico o a vuoto. Il vantaggio è che è economico. Inizio morbido, potete mettere il tempo di avviamento e la coppia iniziale dell'apparecchio di avviamento, realizzate un inizio morbido e una fermata molle e potete limitare la corrente di avviamento, il prezzo siete moderato. L'inizio di conversione di frequenza, comincia uniformemente secondo il tempo stabilito ed ha lasciato il funzionamento dell'attrezzatura alla frequenza stabilita, il prezzo è alto.