Dettagli del prodotto
Luogo di origine: La Cina
Marca: ENNENG
Certificazione: CE,UL
Numero di modello: PMM
Termini di trasporto & di pagamento
Quantità di ordine minimo: 1 insieme
Prezzo: USD 500-5000/set
Imballaggi particolari: imballaggio in condizione di navigare
Tempi di consegna: 15-120 giorni
Termini di pagamento: L/C, T/T
Capacità di alimentazione: 20000 insiemi/anno
Nome: |
Motore del magnete del neodimio di PMSM |
Corrente: |
CA |
Campo di potenza: |
5.5-3000kw |
Frequenza: |
50/60HZ |
Caratteristiche: |
Alta coppia di torsione bassa di RPM |
Efficienza: |
IE4 IE5 |
Materiale: |
Terra rara NdFeB |
Dovere: |
S1 |
Nome: |
Motore del magnete del neodimio di PMSM |
Corrente: |
CA |
Campo di potenza: |
5.5-3000kw |
Frequenza: |
50/60HZ |
Caratteristiche: |
Alta coppia di torsione bassa di RPM |
Efficienza: |
IE4 IE5 |
Materiale: |
Terra rara NdFeB |
Dovere: |
S1 |
Motore basso del magnete del neodimio di PMM PMSM di coppia di torsione di uso industriale RPM alto
|
Frequenza
|
50Hz
|
|
Fattore di alto potere
|
Quasi 1
|
|
Grande Torgue iniziante
|
2 volte più di altri
|
|
Gamma di frequenza
|
> 1:1000
|
|
Modo di lavoro
|
S1
|
|
Modo di raffreddamento
|
IC411
|
|
Grado di protezione di recinzione
|
IP54
|
|
Vantaggio
|
Piccoli, alta efficienza, a basso rumore leggeri e, ecc
|
Che cosa è il motore sincrono a magnete permanente?
Un motore di PM è un motore a corrente alternata in cui utilizza i magneti incastonati o allegati alla superficie del rotore del motore. I magneti sono usati per generare un cambiamento continuo costante del motore invece di richiesta del giacimento dello statore generare uno collegandosi al rotore, come nel caso di un motore asincrono.
Analisi del principio dei vantaggi tecnici del motore a magnete permanente
Il principio di motore sincrono a magnete permanente è come segue: Nella bobina dello statore del motore nella corrente trifase, dopo passaggio-nella corrente, formerà un campo magnetico della rotazione per la bobina dello statore del motore. Poiché il rotore è installato con il magnete permanente, il polo magnetico del magnete permanente è riparato, secondo il principio di poli magnetici della stessa fase che attira la repulsione differente, la rotazione che il campo magnetico generato nello statore guiderà il rotore per girare, la velocità di rotazione del rotore è uguale alla velocità del palo girante ha prodotto nello statore.
dovuto l'uso dei magneti permanenti fornire i campi magnetici, il processo del rotore è maturo, affidabile e flessibile nella dimensione e la capacità di progettazione può essere piccola quanto i dieci dei watt, fino ai megawatt. Allo stesso tempo, aumentando o facendo diminuire il numero delle paia dei magneti permanenti del rotore, è più facile da cambiare il numero dei pali del motore, che rende la gamma di velocità dei motori sincroni a magnete permanente più ampia. Con i rotori a magnete permanente multipolari, la velocità stimata può essere bassa come singola cifra, che è difficile da raggiungere dai motori asincroni comuni.
Particolarmente nell'ambiente di applicazione ad alta potenza a bassa velocità, il motore sincrono a magnete permanente può direttamente essere guidato da una progettazione multipolare ad a bassa velocità, rispetto ad un motore comune più il riduttore, i vantaggi di un motore sincrono a magnete permanente può essere evidenziato.
Differenze fra il motore a magnete permanente ed il motore asincrono:
01. Struttura del rotore
Motore asincrono: Il rotore consiste di un nucleo di ferro e dei rotori di una bobina, pricipalmente della scoiattolo-gabbia e della cavo-ferita. Un rotore a gabbia di scoiattolo è fuso con le barre di alluminio. Il campo magnetico della barra di alluminio che taglia lo statore guida il rotore.
Motore di PMSM: I magneti permanenti sono incastonati nei poli magnetici del rotore e sono guidati per girare dal campo magnetico della rotazione generato nello statore secondo il principio di poli magnetici della stessa fase che attira le repulsioni differenti.
02. Efficienza
Motori asincroni: Debba assorbire corrente dall'eccitazione di griglia, con conseguente una certa quantità di perdita di energia, di corrente reattiva del motore e di fattore di potere basso.
Motore di PMSM: Il campo magnetico è fornito dai magneti permanenti, il rotore non ha bisogno della corrente emozionante e l'efficienza del motore è migliorata.
03. Volume e peso
L'uso dei materiali a magnete permanente ad alto rendimento rende all'intercapedine, il campo magnetico dei motori sincroni a magnete permanente più grande di quello dei motori asincroni. La dimensione ed il peso sono ridotti confrontato ai motori asincroni. Sarà uno o due motore asincrono di dimensioni di struttura più in basso.
04. Corrente di avviamento del motore
Motore asincrono: Direttamente è iniziato dall'elettricità di frequenza industriale e la corrente di avviamento è grande, che può raggiungere 5 - 7 volte la corrente nominale, che ha un grande impatto sulla griglia di potere in un istante. La grande corrente di avviamento induce la caduta di tensione della resistenza di perdita della bobina dello statore ad aumentare e la coppia di torsione cominciante è piccolo cominciare così resistente non può essere raggiunta. Anche se l'invertitore è utilizzato, può cominciare soltanto all'interno della gamma corrente della potenza nominale.
Motore di PMSM: È guidato da un regolatore dedicato, che manca dei requisiti della potenza nominale del riduttore. La corrente di avviamento reale è piccola, la corrente è aumentata gradualmente secondo il carico e la coppia di torsione cominciante è grande.
05. Fattore di potenza
I motori asincroni hanno un fattore di potere basso, essi devono assorbire un gran numero di corrente reattiva dalla griglia di potere, la grande corrente di avviamento dei motori asincroni causerà un impatto a breve termine sulla griglia di potere e l'uso a lungo termine danneggierà determinato le attrezzature ed i trasformatori di griglia di potere. È necessario da aggiungere le unità della compensazione di potere e da eseguire la compensazione di potere reattivo per assicurare la qualità della griglia di potere e per aumentare il costo di uso dell'attrezzatura.
Non c'è corrente indotta nel rotore del motore sincrono a magnete permanente ed il fattore di potenza del motore è alto, che migliora il fattore di qualità della griglia di potere ed elimina la necessità di installare un compensatore.
06. Manutenzione
La struttura asincrona del riduttore + del motore genererà la vibrazione, il calore, l'alta incidenza guasti, il grande consumo del lubrificante e l'alto costo di mantenimento manuale; causerà determinate perdite di tempo morto.
Il motore sincrono a magnete permanente trifase guida direttamente l'attrezzatura. Poiché il riduttore si elimina, la velocità dell'uscita del motore è bassa, il rumore meccanico è basso, la vibrazione meccanica è piccola e l'incidenza guasti è bassa. L'intero sistema di azionamento è quasi senza manutenzione.
Il motore sincrono a magnete permanente trifase guida direttamente l'attrezzatura. Poiché il riduttore si elimina, la velocità dell'uscita del motore è bassa, il rumore meccanico è basso, la vibrazione meccanica è piccola e l'incidenza guasti è bassa. L'intero sistema di azionamento è quasi senza manutenzione.
Perché scelga i motori a corrente alternata a magnete permanente?
I motori a magnete permanente di CA (PMAC) offrono parecchi vantaggi sopra altri tipi di motori, includenti:
Alta efficienza: I motori di PMAC sono altamente efficiente dovuto l'assenza delle perdite del rame del rotore e riduttrice avvolgere le perdite. Possono raggiungere le efficienze di fino a 97%, con conseguente risparmi energetici significativi.
Densità di alto potere: I motori di PMAC hanno un'più alta densità di potenza confrontata ad altri tipi del motore, che i mezzi essi possono produrre più potere per unità della dimensione e del peso. Ciò li rende ideali per le applicazioni dove lo spazio è limitato.
Alta densità di coppia di torsione: I motori di PMAC hanno un'alta densità di coppia di torsione, che i mezzi essi possono produrre più coppia di torsione per unità della dimensione e del peso. Ciò li rende ideali per le applicazioni dove l'alta coppia di torsione è richiesta.
Manutenzione riduttrice: Poiché i motori di PMAC non hanno spazzole, richiedono meno manutenzione ed hanno una durata della vita più lunga che altri tipi del motore.
Controllo migliore: I motori di PMAC hanno migliore controllo di coppia di torsione e della velocità confrontato ad altri tipi del motore, rendente li ideali per le applicazioni dove il controllo preciso è richiesto.
Rispettoso dell'ambiente: I motori di PMAC sono più rispettosi dell'ambiente di altri tipi del motore poiché usano i metalli di terra rara, che sono più facili da riciclare e produrre meno spreco confrontato ad altri tipi del motore.
In generale, i vantaggi dei motori di PMAC operare loro una scelta eccellente per una vasta gamma di applicazioni, compreso i veicoli elettrici, il macchinario industriale ed i sistemi energetici di energia rinnovabile.
Il trend di sviluppo dei motori a magnete permanente della terra rara
I motori a magnete permanente della terra rara stanno sviluppando verso coppia di torsione di alto potere (ad alta velocità, massimo), alte funzionalità e miniaturizzazione e costantemente stanno ampliando le nuovi varietà del motore e campi dell'applicazione e le prospettive dell'applicazione sono molto ottimiste. Per soddisfare le esigenze, la progettazione ed il processo di fabbricazione di terra rara che i motori a magnete permanente ancora devono essere innovati continuamente, la struttura elettromagnetica saranno più complessi, la struttura di calcolo sarà più accurata ed il processo di fabbricazione sarà più avanzato ed applicabile.
Applicazione del motore a magnete permanente della terra rara
dovuto la superiorità dei motori a magnete permanente della terra rara, le loro applicazioni stanno diventando sempre più estese. Le aree di applicazione principale sono come segue:
Fuoco sull'alta efficienza e sul risparmio energetico dei motori a magnete permanente della terra rara. Gli oggetti di applicazione principale sono consumatori di grande potere, quali i motori sincroni a magnete permanente della terra rara per le industrie della fibra chimica e del tessuto, i motori sincroni a magnete permanente della terra rara per il vario macchinario del trasporto e di estrazione mineraria utilizzato in giacimenti di petrolio e nelle miniere di carbone ed i motori sincroni a magnete permanente della terra rara per l'azionamento le pompe varie e dei fan.
SPM contro l'IPM
Un motore di PM può essere separato in due categorie principali: motori a magnete permanente di superficie (SPM) e motori a magnete permanente interni (IPM). Nessuno dei due tipo di progettazione del motore contiene le barre del rotore. Entrambi i tipi generano i flussi magnetici dai magneti permanenti affigguti a o dall'interno del rotore.
I motori di SPM hanno magneti affigguti all'esterno della superficie del rotore. A causa di questo montaggio meccanico, la loro forza meccanica è più debole di quella dei motori dell'IPM. La forza meccanica indebolita limita la velocità meccanica sicura massima del motore. Inoltre, questi motori esibiscono il saliency magnetico molto limitato (≈ Lq di Ld). I valori di induttanza hanno misurato ai terminali del rotore sono coerenti indipendentemente dalla posizione del rotore. A causa del rapporto vicino di saliency di unità, le progettazioni del motore di SPM contano significativamente, se non completamente, sulla componente magnetica di coppia di torsione per produrre la coppia di torsione.
I motori dell'IPM hanno un magnete permanente incastonato nel rotore stesso. A differenza delle loro controparti di SPM, la posizione dei magneti permanenti rende i motori dell'IPM molto meccanicamente sani ed adatti a funzionamento a velocità molto elevata. Questi motori inoltre sono definiti dal loro relativamente alto rapporto magnetico di saliency (Lq > Ld). dovuto il loro saliency magnetico, un motore dell'IPM ha la capacità di generare la coppia di torsione approfittando sia delle componenti di riluttanza che magnetiche di coppia di torsione del motore.
Auto-percependo contro l'operazione a circuito chiuso
Gli avanzamenti recenti nella tecnologia dell'azionamento permettono il CA standard guida «auto-per individuare» e seguire la posizione del magnete del motore. Un sistema a ciclo chiuso utilizza tipicamente il canale di z-impulso per ottimizzare la prestazione. Con determinate routine, l'azionamento conosce la posizione esatta del magnete del motore seguendo i canali di A/B e correggendo l'errore con il z-Manica. Conoscere la posizione esatta del magnete tiene conto produzione ottimale di coppia di torsione con conseguente efficienza ottimale.
Le strutture del motore di PM possono essere separate in due categorie: interno e di superficie. Ogni categoria ha suo sottoinsieme delle categorie. Un motore di superficie di PM può avere i suoi magneti sopra o inserzione nella superficie del rotore, per aumentare la robustezza della progettazione. Il posizionamento e la progettazione a magnete permanente interni di un motore possono variare ampiamente. I magneti del motore dell'IPM possono essere inserzione come grande blocco o vacillata mentre vengono più vicino al centro. Un altro metodo è di farli incastonare in un modello del raggio.
I motori senza spazzola del magnete permanente (PM) funzionano con un alimentatore a corrente alternata così spesso si riferiscono a come motori di PMAC. L'uso dei magneti permanenti elimina l'esigenza delle perdite del rotore dei conduttori (barre del rotore) così si elimina. Questa progettazione permette di combinare l'alta efficienza, a bassa velocità e l'alta coppia di torsione in un singolo pacchetto. Per le piccole dimensioni del motore, l'efficienza del motore di PM può essere 10% - 15% più maggior più vecchi, motori di standard-efficienza allo stesso punto di carico. Questi guadagni di efficienza mantengono l'intera gamma di carichi di motore tipici.
Alcuni piccoli problemi che sono trascurati facilmente circa il motore:
1. Perché non può general motors essere utilizzato nelle aree del plateau?
L'altitudine ha effetti contrari sull'aumento di temperatura del motore, sulla corona del motore (motore ad alta tensione) e sulla commutazione del motore di CC. I seguenti tre aspetti dovrebbero essere notati:
(1) più alta l'altitudine, più alto l'aumento di temperatura del motore, più basso il potenza di uscita. Tuttavia, quando la temperatura diminuisce con l'aumento di altitudine abbastanza per compensare l'influenza di altitudine sull'aumento di temperatura, la potenza d'uscita nominale del motore può rimanere identicamente;
(2) le misure della Anti-corona dovrebbero essere approntate quando il motore ad alta tensione è utilizzato nel plateau;
(3) l'altitudine non è buona per la commutazione del motore di CC, in modo dall'attenzione di paga alla selezione dei materiali della spazzola di carbone.
2. Perché non è il motore adatto ad operazione di carico leggero?
Quando il motore funziona al carico leggero, causerà:
(1) il fattore di potenza del motore è basso;
(2) l'efficienza del motore è bassa.
(3) causerà lo spreco dell'attrezzatura e l'operazione antieconomica.
3. Perché non può il motore inizio nell'ambiente freddo?
L'eccessivo uso del motore in un ambiente di bassa temperatura causerà:
(1) crepe dell'isolamento del motore;
(2) sopportando le gelate del grasso;
(3) la polvere della lega per saldatura del giunto del cavo è spolverizzata.
Di conseguenza, il motore dovrebbe essere riscaldato ed immagazzinato in un ambiente freddo e le bobine ed i cuscinetti dovrebbero essere controllati prima di correre.
4. Perché non può un motore 60Hz usare un'alimentazione elettrica 50Hz?
Quando il motore è progettato, la lamiera di acciaio del silicio funziona generalmente nella regione di saturazione della curva di magnetizzazione. Quando la tensione di alimentazione elettrica è costante, ridurre la frequenza aumenterà i flussi magnetici e la corrente di eccitazione, con conseguente aumento nel consumo corrente e di rame del motore, che finalmente condurrà ad un aumento nell'aumento di temperatura del motore. In casi gravi, il motore può essere bruciato dovuto il surriscaldamento della bobina.
inizio morbido 5.Motor
L'inizio morbido ha limitato l'effetto economizzatore d'energia, ma può ridurre l'impatto della partenza sulla griglia di potere e può anche raggiungere l'inizio senza scosse per proteggere l'unità di motore. Secondo la teoria di risparmio energetico, dovuto l'aggiunta di un circuito di controllo relativamente complesso, l'inizio morbido non solo non risparmia l'energia ed inoltre aumenta il consumo di energia. Ma può ridurre la corrente di avviamento del circuito e svolgere un ruolo protettivo.
