Motore a magnete permanente blu dell'azionamento diretto

Che cosa è il motore sincrono a magnete permanente?
 

Il motore sincrono a magnete permanente (PMSM) è un motore sincrono di CA di cui l'eccitazione del campo è fornita dai magneti permanenti ed ha una forma d'onda posteriore sinusoidale di FME. Il PMSM è un incrocio fra un motore asincrono e un motore senza spazzola di CC. Come un motore senza spazzola di CC, ha un rotore a magnete permanente e bobine sullo statore. Tuttavia, la struttura dello statore con le bobine costruite per produrre una densità di cambiamento continuo sinusoidale nell'intercapedine, della macchina somiglia a che di un motore asincrono. La sua densità di potenza è superiore ai motori asincroni con le stesse valutazioni poiché non c'è potere dello statore dedicato a produzione del campo magnetico.

Con i magneti permanenti il PMSM può generare la coppia di torsione alla velocità zero, richiede un invertitore digitale per le operazioni. PMSMs è usato tipicamente per gli azionamenti di alto-efficienza ed ad alto rendimento del motore. Il controllo motorio ad alto rendimento è caratterizzato da rotazione regolare sopra l'intera gamma di velocità del motore, controllo completo di coppia di torsione alla velocità zero ed accelerazione e la decelerazione veloci.

Per raggiungere tale controllo, le tecniche di controllo di vettore sono usate per PMSM. Le tecniche di controllo di vettore solitamente inoltre si riferiscono a come a controllo orientato a campo (FOC). L'idea di base dell'algoritmo di controllo di vettore è di decomporre uno statore corrente in una parte digenerazione magnetica ed in un divisorio digenerazione. Entrambe le componenti possono essere controllate esclusivamente dopo la decomposizione.

Lavoro del motore sincrono a magnete permanente

Il principio di funzionamento a magnete permanente del motore sincrono è simile al motore sincrono. Dipende dal campo magnetico della rotazione che genera la forza elettromotrice alla velocità sincrona. Quando la bobina dello statore è stimolata dando il rifornimento trifase, un campo magnetico della rotazione è creato fra gli intercapedine.

Ciò produce la coppia di torsione quando i pali del giacimento del rotore tengono il campo magnetico della rotazione alla velocità sincrona ed il rotore gira continuamente. Poichè questi motori auto-non stanno avviando i motori, è necessario da fornire un'alimentazione elettrica variabile di frequenza.

Analisi del principio dei vantaggi tecnici del motore a magnete permanente
 
Il principio di motore sincrono a magnete permanente è come segue: Nella bobina dello statore del motore nella corrente trifase, dopo passaggio-nella corrente, formerà un campo magnetico della rotazione per la bobina dello statore del motore. Poiché il rotore è installato con il magnete permanente, il polo magnetico del magnete permanente è riparato, secondo il principio di poli magnetici della stessa fase che attira la repulsione differente, la rotazione che il campo magnetico generato nello statore guiderà il rotore per girare, la velocità di rotazione del rotore è uguale alla velocità del palo girante ha prodotto nello statore.

forma d'onda Retro-FME:

Indietro il FME è breve per forza controelettromotrice ma inoltre è conosciuto come la forza controelettromotrice. La forza controelettromotrice è la tensione che si presenta in motori elettrici quando c'è un moto relativo fra le bobine dello statore ed il campo magnetico del rotore. Le proprietà geometriche del rotore determineranno la forma della forma d'onda retro-FME. Queste forme d'onda possono essere sinusoidali, trapezoidali, triangolari, o qualcosa nel fratempo.

Sia l'induzione che le macchine di PM generano le forme d'onda retro-FME. In una macchina di induzione, la forma d'onda retro-FME si decomporrà come il giacimento residuo del rotore si decompone lentamente a causa della mancanza di giacimento dello statore. Tuttavia, con una macchina di PM, il rotore genera il suo proprio campo magnetico. Di conseguenza, una tensione può essere indotta nelle bobine dello statore ogni volta che il rotore è nel moto. la tensione Retro-FME aumenterà linearmente con velocità ed è un fattore cruciale nella determinazione della velocità di funzionamento massima.